Mercedes F1 erklärt Hamiltons Ausscheiden in Q1 in China

Mercedes F1 weist die Vorstellung zurück, dass das Ausscheiden von Lewis Hamilton in Q1 in Shanghai auf das Team zurückzuführen sei. James Allison, der technische Direktor, erklärt, dass das Ändern der Einstellungen nach dem Sprint eine Freiheit ist, die nach den neuen Regeln 2024 teuer werden kann.

„Diese Regeländerung, die Regel der zwei Parc Fermés, gibt uns die Möglichkeit, das Auto zwischen dem Sprint-Teil des Wochenendes und dem eigentlichen Hauptevent neu einzustellen“, erklärt Allison.

„Ich habe gesagt, dass es sich um eine sehr willkommene Regeländerung handelt, aber auch um ein zweischneidiges Schwert. Wenn man zwischen dem Sprint-Teil des Wochenendes und dem Hauptevent die falschen Entscheidungen trifft, kann man das Auto langsamer machen und entsprechend leiden.“

„Und obwohl man diese Gelegenheit hat, das Auto anzupassen, ist der erste Kontakt mit den vorgenommenen Einstellungen die Qualifikation, Q1. Wenn man falsch gewählt hat, wird man leiden, und das erste Mal, dass man merkt, dass man leidet, ist, wenn es wirklich zählt.“

„Er sagte, dass er wirklich gerne denselben Ansatz wie George verfolgt hätte, nämlich dass George bei seinem ersten Versuch in Q1 vollgetankt zwei Runden gefahren ist, um das Auto in der ersten schnellen Runde zu spüren, eine langsame Runde zu fahren und dann wieder von vorne zu beginnen, was ihm ermöglicht hätte, das Auto noch besser zu fühlen.“

„Während Lewis später in der Session mit einer schnellen Runde gestartet ist, und er war danach sehr klar, dass er eine weitere Runde brauchte. Er hat erkannt, dass die Änderungen, die er vorgenommen hatte, das Auto untersteuernder gemacht hatten, dass sie das Blockieren des Autos beim Bremsen erleichtert hatten, was ihm Schwierigkeiten bereitete.“

„Ich denke, wir alle haben gesehen, was bei seinem zweiten Versuch passiert ist, der nur seine zweite schnelle Runde war, auf der Hauptgeraden bis zur Haarnadelkurve unten, da hat er beim Bremsen etwas die Kontrolle verloren, und das sind 0,7 Sekunden, die vergangen sind. Das ist ein ziemlich großer Abstand, ohne den er leicht in Q3 hätte kommen können.“

„Das ist unsere Schuld“

Allison erkennt an, dass das Team eine Mitschuld daran trägt, nur eine Runde zu fahren, sowie an der Entscheidung, Hamilton seine eigenen Einstellungen vornehmen zu lassen. Vor allem aber glaubt der Ingenieur, dass seine Fahrer ein vielseitigeres Auto brauchen.

„Er hat also die Hand gehoben und gesagt, dass es seine Schuld war. Ich denke, wir sollten etwas ehrlicher sein und sagen, dass wir ihn stärker hätten ermutigen sollen, ein Programm zu verfolgen, das näher an dem von George liegt.“

„Es ist also unsere Schuld, und wir sollten ehrlich gesagt ein Auto bauen, das nicht so empfindlich ist wie das, das wir gerade haben, was die Fahrer zu sehr ungewöhnlichen Fehlern verleitet.“

„Wir haben zwei der besten Fahrer der Welt, und am Ende einer Geraden in einer Haarnadelkurve zu blockieren, steht nicht im Lehrbuch von Lewis, aber es ist die Folge eines zu empfindlichen Autos.“